空调压缩机的主要结构部件有电机、转子轴、定子轴、冷冻油、内过载器、外钢套壁、上下法兰、汽缸、曲轴、阀片、活塞、储液器、线圈、轴承、压缩舱等。
旋转式压缩机内部结构由储液瓶（含吸气管）、上盖（含接线端子和排气管）、定子（含线圈）、转子（上方为转子、下方为压缩部分组件）、下盖等组成。
电机部分包括定子和转子，压缩机线圈镶嵌在定子槽内，外圈为运行绕组、内圈为启动绕组。
空调压缩机线圈引线或端子功能辨别方法常见的有 3 种：根据压缩机引线实际所接元件、使用万用表电阻挡测量线圈引线或接线端子阻值、根据压缩机接线盖或垫片标识。
离心式压缩机主要由定轴器、套筒、止推轴承、轴承、机械密封、进口导叶、隔板、叶轮、齿轮联轴器、机壳等构成，叶轮是重要部件。
螺杆式压缩机主要由油分离器和压缩机及电动机组件构成，压缩机及电动机组件内部主要有压缩机电动机定子绕组、电动机转子、压缩机螺杆(阴转子、阳转子)、温度检测器、油分离器、分离层、轴承组件、法兰、活塞部分等。
p深蓝 S7 销量没有到达预期对品牌可能会产生多方面影响。/pp首先是品牌声誉，销量不佳可能让我们消费者对品牌的认可度下降。但品牌仍有机会通过后续努力提升形象。/pp其次，在市场之间的竞争中可能处于不利地位，市场占有率可能被另外的品牌抢占。/pp不过，深蓝也在积极应对，比如 S7 会在制造能力上规模后才上市，保证交付，提升交付体验。/pp品牌清晰度不够和服务体系薄弱是存在的问题，后续会重构价值体系，优化购车服务体系。/pp虽然当前有挑战，但去年首款车型a href=深蓝 SL03/a 曾单月交付量破万，说明品牌有一定实力和潜力。/pp只要解决好现存问题，提升产品力和服务的品质，未来仍有望扭转局面，获得更好的发展。/p
p深蓝 S7 有多种内饰颜色可选，比如橙色、星野绿、耀影黑、极宇黄配白等。/pp 其中橙色内饰比较受欢迎，它个性鲜明，符合车辆定位，且内饰设计简洁大方，材质大面积软包覆盖，触感柔软，营造温馨豪华氛围。座椅下侧有微微隆起的腿部支撑，舒适度不错，选装 0 重力座椅可能会偏硬，没选装的相对软些。主驾驶头部有一拳余量，后排腿部有两拳余量，空间较为宽敞，但后排座椅靠背角度固定不可调节。/pp 座舱采用游艇式环抱设计，配备 64 色环抱式氛围灯，中央扶手台亲肤感皮质包裹，细节处理出色。/pp 黑色内饰显得稳重大气。/pp 极宇黄配白内饰很特别，整体好看但白内饰可能不太耐脏。/pp 整体来说，深蓝 S7 内饰颜色多样，设计和材质能带来较好体验。如果你追求个性和时尚，橙色内饰是不错的选择。若喜欢稳重大气，黑色内饰更适合。要是想要独特的视觉效果，极宇黄配白内饰可优先考虑，但要注意其不耐脏的问题。/p
pa href=深蓝 SL03/a 灰色款的油耗不高。/pp深蓝 SL03 有增程式和纯电两种动力可选。增程式车型搭载 1.5L 自然吸气发动机，百公里馈电油耗 4.5L，综合油耗仅 0.7L。其电动机后置，总马力 218Ps，总扭矩 320N·m，纯电续航达 200km，综合续航能力为 1200km，百公里加速成绩 7.5s。/pp车身设计时尚，风阻系数 0.23Cd，有助于降低能耗。/pp内饰简洁，座椅仿皮材质，主副驾驶支持电动调节，前排座椅有加热、通风功能。/pp配备 10.2 英寸液晶仪表和 14.6 英寸中控屏，支持多种智能功能。/pp售价 14.59 - 19.19 万。/pp总之，深蓝 SL03 灰色款在油耗方面表现出色，是一款性能好价格低的车型。/p
pa href=深蓝 SL03/a 选择后驱主要有以下原因。/pp其一，后驱车电动机布局在后桥独立悬架之间，前后车轮承受压力相当，抓地力也相当，车辆失控极限高。前轮只负责转向，无干扰转向的动力，所以指向清晰度更高，转向感受更细腻。/pp其二，深蓝 SL03 采用 14.43:1 小转向比设计，精准转向；精细化 ESP 调校，带来极致驾控体验。后悬杆跟动性强，变道操作灵动，保障操控性和驾驶乐趣。/pp其三，搭载 1.5L 增程发动机和 160 千瓦后置电机，综合续航能力达 1200 公里，亏电油耗百公里仅 5.5 升，动力性能出色，加速快。/pp其四，底盘采用前麦弗逊、后多连杆结构，H 臂结构的后悬架能提供多方向控制力，帮助后轮更灵活，行驶稳定性和舒适性好。/pp其五，全新 EPA1 纯电平台让新车前后悬紧凑，2.9 米超长轴距，车内空间表现不错。/pp其六，外观方面，溜背车身、隐藏式门把手、封闭式轮毂等元素配合无框车门，颜值高。/pp其七，具备超低能耗和超长续航，增程版纯电续航能力可达 135 至 200 公里，降低用车成本。此外，还配备一系列先进驾驶辅助系统，如智能自适应巡航控制（IACC+）和超过 20 项主动安全配置，全方位保障安全。横向稳定加强杆和多连杆独立悬架系统逐步提升操控性能。/pp总之，深蓝 SL03 的后驱设计在操控、动力、空间、外观、能耗和安全等方面表现出色，是一款超值的电动座驾。/p
p空调压缩机维修可能要换掉的部件有离合器、启动电容、密封件等。/pp 如果是离合器故障，比如电磁线圈有裂纹被烧毁，由于离合器是一体的且没有单独的电磁线圈可卖，所以要更换整个离合器。/pp 若空调开机风大但不制冷，可能是启动电容损坏，通过万用表充放电测试可判断其好坏，确定损坏后更换新的同规格启动电容即可。/pp 如果压缩机泄漏，一年泄漏量小于 15g 可检修更换密封件，若缸体裂纹泄漏则需更换压缩机总成。/pp 压缩机常见的故障还有运转困难和阀板异响。运转困难可能是制冷剂泄漏导致润滑不良、蒸发器或油气分离器堵塞、离合间隙过大或传动皮带打滑等问题导致。阀板异响可通过接头连接压力表检查吸气和排气压力，并观察压力平衡时间来判断。/pp 另外，磁力线圈内部断路短路，更换磁力线圈及吸盘即可。/pp 压缩机维修时，要把进气口的滤网用溶剂清理洗涤干净，所有密封部件如缸垫、O 型圈等用制冷机油润滑后装配。/pp 维修压缩机还需注意一些不良习惯会缩短其部件常规使用的寿命，比如频繁开关机、停车直接关发动机不关空调等。/pp 同时，空调不制冷也可能是氟利昂不足，补充氟利昂可解决；供电线线卡烧坏就更换新的并擦拭锈斑；电源线接触不良要检查插座和线路；电压不稳增加稳压器；连接管压弯重新安装。/p
p空调压缩机结构的优化方向最重要的包含以下几个方面：/pp 对于大客车空调压缩机，目前常用的曲轴连杆式压缩机悬置机构存在无法降低和吸收自身振动的问题。优化方向是用橡胶块替代支架芯轴机构，使压缩机总成通过橡胶块和螺旋弹簧柔性地与车身连接，基于动力总成悬置系统优化设计理论对压缩机总成悬置系统来进行优化设计。优化设计时以系统解耦率最大为目标函数，特别是激振力 Z 和θx 方向解耦率，以左、右悬置的三向刚度和后螺旋弹簧刚度为优化变量，并考虑悬置系统固有频率范围和悬置刚度的约束。通过仿真分析，改进后的悬置机构隔振性能明显提升。/pp 对于家用变频空调压缩机，高频噪声突出。在噪声源方面，明确 5000Hz 噪声主要是由控制器载波频率与转子磁动势相互作用形成谐波电磁力波产生，可通过改变载波频率降低噪声。在传递路径方面，电机上部空腔区域壳体刚性较弱引起壳体共振是导致高频噪声较大的核心原因，可通过在电机上部空腔区域增设隔板和减短电机上部空腔来提升壳体刚性，降低噪声。/pp 对于电动汽车空调压缩机，若出现车内噪声大及方向盘振动大的问题，优化方向包括优化控制面板降低空调压缩运行转速，以及在空调压缩机结构上来优化，如高压流道结构优化、电机转子动平衡优化、电机 PWM 电流正弦波形优化等。同时，压缩机的布置和管路设计也很重要，应布置于动总上经悬置隔振，压缩机管路与车身接附点应有隔振设计，压缩机支架应避免悬臂结构，尽量提升支架模态频率，且要与冷却风扇转速和方向盘固有频率避频。/pp 对于纯电动乘用车怠速开空调车内噪声及振动过大的问题，若压缩机工作转速在 4000rpm 时车内舒适性较差，通过传递路径及模态分析得出压缩机在高转速下与压缩机支架产生共振，可优化支架及框梁结构，改变其固有频率避开压缩机高速振动过程中产生的频率，以此来降低车内噪声和振动，提高乘坐舒适性。/p
p空调压缩机坏了维修的成本最重要的包含以下几个方面。/pp 首先，如果是润滑不足导致压缩机烧毁，需要对空调系统清洗并添加润滑油，维修成本相比来说较低，包括润滑油费用和人工工时费，大概在几百元到一千元。/pp 若是电路故障引起，要检查并修复电路，可能涉及更换电线、继电器或保险丝等部件，成本因具体损坏部件和车型而异，一般在几百元到数千元。/pp 当压缩机因过载运行或长期磨损烧毁时，通常要更换新的压缩机。新压缩机价格因品牌、型号和车型差别较大，国产经济型车型的压缩机更换费用在一千元到两千元，中高端车型或进口车型可能高达数千元甚至上万元，此外还需加上更换过程中的工时费和冷媒等辅料费用。/pp 以 1 匹家用普通定速分体壁挂式空调为例，综合压缩机成本、人工和冷媒等，维修费用大概在 700 元左右。/pp 总之，空调压缩机维修成本因详细情况不同而有较大的差别，在选择维修服务时，建议选正规专业的汽车维修店，定期保养和检查空调系统可预防压缩机严重故障，延长其常规使用的寿命。/p
p汽车空调压缩机主要有以下几种类型，且在结构上存在一定的差异。/pp 容积式压缩机按结构分，有往复活塞式和回转活塞式。/pp 往复活塞式是最早且应用广泛的机型，技术成熟、经验比较丰富、造价低，能适应宽范围的压力和制冷量，但动平衡差、转速受限、结构较为复杂、维护量大；/pp 回转活塞式则重量轻、零件少、体积小、可靠性高，不过排量较小，常用于制冷量小的空调系统。/pp 按内部工作方式分，有摇盘式、斜盘式和曲柄连杆式。/pp 摇盘式由主轴、圆锥齿轮、斜形板等构成；/pp 斜盘式由主轴、斜盘等组成；/pp 曲柄连杆式由曲柄、连杆等组成。/pp 按驱动源分，有非独立式和独立式。/pp 非独立式由汽车主发动机驱动，占用空间小、维护简便，但会影响车辆加速，且空调冷量随车速变化；/pp 独立式另设专用驱动机，汽车行驶和空调制冷互不干扰，但占空间、成本高、噪声大、维护复杂。/pp 此外，还有定排量、变排量和涡旋式压缩机。/pp 定排量压缩机排气量随发动机转速增加而增加，不能自动调节功率，油耗影响大；/pp 变排量压缩机能根据制冷需求自动调节功率输出，通过监测压力变化调节压缩比；/pp 涡旋压缩机是新型的，被称为第四代压缩机，主要结构有动静式和双公转式，应用广泛的是动静式，工作部件由动涡轮和静涡轮组成。/pp 汽车空调压缩机还有特别的条件，要有良好的低速性能，高速行驶时输入功率低，要小型轻量化，能经受恶劣运行条件，对汽车无不利影响，运转平稳、振动小、噪音低、启停影响小、启动力矩小。/p