1931年，自莱特兄弟成功进行短暂的载人动力飞行已过去28年。在此期间，飞机从最初被视为新奇的小玩意儿，摇身一变，在世界大战中成为威力强大的新式武器，继而开启了民用航空的崭新时代。在民用领域，固定翼飞机与速度较慢但安静舒适的飞艇相互竞争，当时的技术发展使得两者难分胜负。英国人开通了本国与殖民地非洲之间的首条跨洲民用定期航线，勇敢的邮政飞行员们也在不断开辟新的空中航线。在民用飞机领域，各方围绕提高巡航距离展开激烈竞争。

　　1930年代初，世界看似平静，没有大规模战争。然而，随着人口的急剧增长，殖民地的独立热情高涨，在西欧，德国也逐渐露出锋芒，战争的阴云开始密布。这一时期，军用飞机领域发生了重大变革，单翼机逐渐崭露头角，航空发动机的显著进步与升力较低的单翼相结合，使得高性能飞机不断涌现。从1930年代起，在航空发动机领域领先的英国，不久便将实现梦寐以求的1000马力级发动机的实用化提上日程；而在大洋彼岸的美国，则在风冷发动机领域取得了一些引人注目的进展。

　　在此背景下，美国人研制的洛克希德 底特律 YP - 24，是一款具有划时代的低翼单翼机设计的美国陆军追击机的候选机型。这款原型战斗机在美国陆军航空队中，首次集可收放式起落架、低翼单翼以及封闭式驾驶舱等二战战斗机的三大要素于一身，堪称具有划时代意义的飞机。因此，乍一看它就像二战时期的飞机，而比后续的开发与改进更重要的是，它是当时位于密歇根州的底特律飞机公司所拥有，但却冠以洛克希德之名的首款战斗机。

　　原本位于加利福尼亚州圣巴巴拉的洛克希德飞机公司在20世纪20年代一直经营良好，其中最著名的产品是曾创造众多飞行记录的杰作 -洛克希德·维加，它是一款伞翼机。然而，因这些小成就而过度自信的洛克希德管理层，忽视研发技术，转而致力于收购瑞安和伊士曼飞机公司等扩大规模，最终陷入困境。公司的运营团队和大股东们决定将股份出售给总部在底特律、具备相当生产能力和资本的底特律飞机公司。于是，1929年7月，底特律飞机公司收购了洛克希德87%的资产。

　　起初，公司所有权的变更似乎并未对洛克希德的日常运营及后续飞机研发产生重大影响。实际上，获得一定独立性的加利福尼亚工厂研发团队，很快就推出并开始生产洛克希德航空快递和洛克希德探索者，它们是在维加设计基础上稍作修改的机型。但没过多久，全新设计也相继问世。1929年，洛克希德推出了拥有如竞速飞机般流畅外形的天狼星；1930年，推出了将其改装为陆基飞机的洛克希德牛郎星；1931年，又开始生产以星座命名的猎户座等一系列飞机。

　　但控股公司底特律飞机公司也有自己的一些想法，借此洛克希德获得了首次进军追击机领域的机会。底特律公司以1930年推出的洛克希德牛郎星那优雅独特的低翼悬臂式单翼机设计为基础，着手研发陆军秘密开展的双人座双座战斗机原型机。牛郎星被选中用于此项研发的原因很简单，在当时开始流行的单翼机中，它罕见地配备了可折叠的收放式起落架，且采用低翼设计，独具特色。负责这款被赋予YP - 24代号的追击机研发的首席工程师并非洛克希德工厂的人员，而是就职于底特律飞机公司的罗伯特·J·伍兹。这对洛克希德研发团队来说，想必是个非常不愉快的决定。

　　YP - 24 的原型机于1931年3月完工。这架战斗机上涂有来自试验场赖特菲尔德赋予的项目编号 XP - 900。其纤细的金属机身和尾部由底特律飞机公司制造，而由木头雕刻并覆以胶合板的主翼以及复杂的收放式起落装置，则与牛郎星相同，是由加利福尼亚的洛克希德技术团队制造。对洛克希德研发团队来说，第二个不愉快的经历是，飞机的最终组装和测试由底特律的员工负责。

　　这架代号为XP - 900的追击机，其动力装置是一台600马力的柯蒂斯征服者 V - 1570C 三叶金属螺旋桨发动机，军用名称为 V - 1570 - 23，这是一款水冷 V - 12 气缸发动机，与采用风冷发动机的牛郎星有很大不同。隧道式散热器和机油冷却器分别安装在机翼前方与发动机下方。飞行员和兼任机枪手的观测员前后并排坐在由透明座舱盖密封的驾驶舱内。由于这是一款追击机，它在机首上方配备了一挺与同步装置相连的 0.30 口径勃朗宁机关枪和一挺 0.50 口径中型机关枪，后座射手的枪架上还配备了一挺可向上和向后射击的 0.30 口径机关枪，以当时的标准来看，火力相当强大。

　　1931年夏天，底特律飞机公司自行开展了简单的制造商测试。1931年9月29日，XP - 900 被运往陆军飞行试验场莱特机场，此时它被赋予了陆军名称 YP - 24，并获得了 32 - 320 陆军飞机序列号。当时，美国陆军航空队正在使用伯林纳-乔伊斯P - 16 双座双翼战斗机作为双座追击机，YP - 24 作为其潜在替代机型接受了飞行测试。洛克希德 YP - 24 作为高功率单翼机，速度在当时相当惊人，比 P - 16 快了足足每小时40英里（64.4 公里），甚至比当时美国陆军拥有的最快、最敏捷的寇蒂斯P - 6 还快20英里（32.2 公里）。

　　通过各种飞行测试，陆军战争部对其性能予以关注，并订购了5架 Y1P - 24 双座战斗机和 4 架 Y1A - 9 双座攻击机。Y1A - 9 攻击机型号与追击机型不同，它采用了寇蒂斯征服者 V - 1570 - 27 发动机作为动力，固定武器也增加到 4 挺机关枪，并且在主翼下方增设了用于携带炸弹的挂架。Y1A - 9 攻击机从莱特机场获得了 XA - 938 的编号。

　　YP - 24 以其划时代的设计，是一款备受期待的未来飞机。然而，1931年10月19日，陆军中尉哈里森 克罗克为YP - 24进行飞行评估，但在驾驶 YP - 24 原型机完成测试准备降落时，一侧起落架未能展开。最终，他下达紧急逃生命令后，飞机坠毁并损毁。起落架故障问题相对容易解决，但 YP - 24 却因一个完全无关的意外原因不得不停止研发。那就是，黑色星期四，严峻的经济现实正笼罩着底特律飞机公司。

　　1930年代，美国航空旅行急剧扩张，乘客数量从1930年的仅6000人激增至1938年的120万人。但从我们现在的全面视角来看，底特律飞机公司收购洛克希德的时间，距离引发美国陷入大萧条的股市仅3个月，实在是极其危险且不幸的时刻。随着大萧条的加剧，底特律飞机公司在别的业务上的亏损持续不断的增加，收益也慢慢地减少，最终陷入无法维持运营的境地。1931年10月27日，底特律飞机公司进入法定管理状态。

　　由于这场席卷美国乃至资本主义体系的大萧条，母公司底特律飞机公司破产，Y1P - 24 和 Y1A - 9 的生产计划被迫搁置。工厂员工失业，沦为求职者，就连首席设计师罗伯特·J·伍兹也不得不去其他航空公司寻找新工作。不用说，YP - 24 项目暂时中止，已签署合同的追击机生产型和攻击机型的原型机都未能制造出来。幸运的是，罗伯特·J·伍兹没过多久就加入了联合飞机公司，重新以航空工程师的身份东山再起。

　　残酷的大萧条将洛克希德推向了绝境。由于母公司的倒闭和破产，子公司洛克希德飞机公司处于洛杉矶的一家保险及信托公司的管理之下。全体员工被迫大幅裁员，但公司仍维持着最低限度的运营。然而，1932年6月16日，洛克希德飞机公司最终关门大吉。洛克希德似乎只是大萧条时期众多牺牲品之一，如同托马斯-摩尔斯和伯林纳-乔伊斯等飞机制造商一样，开始走向衰落。

　　但在公司关门仅5天后，奇迹发生了。一个新的投资集团出现，以区区4万美元收购了公司资产，公司由此重获生机。当然，在后来杰出的工程师霍尔·利文斯通·希巴德的带领下，公司重焕活力。他发掘出的飞行天才克拉伦斯·伦纳德·“凯利”·约翰逊以及凯利组建的智囊团队臭鼬工厂所取得的伟大成就，都被载入史册，洛克希德的声誉也一直延续至今。

　　固定武器：12.7 毫米中型机关枪 1 挺 + 7.62 毫米机关枪 1 挺（前方）/ 7.62 毫米机关枪 1 挺（后座）

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